Komponen Penyusun Rel Kereta Api

» Read More...

1. Berdasarkan UU No.13 Tahun 1992 yang tertuang dalam Bab I Pasal 1 ayat 7, prasarana kereta api adalah jalur dan stasiun kereta api termasuk fasilitas yang diperlukan agar sarana kereta api dapat dioperasikan.
2. Fasilitas penunjang kereta api adalah segala sesuatu yang melengkapi penyelenggaraan angkutan kereta api yang dapat memberikan kemudahan serta kenyamanan bagi pengguna jasa angkutan kereta api. Prasarana kereta api lebih terperinci lagi dapat digolongkan sebagai :

• Jalur atau jalan rel,
• Bangunan stasiun,
• Jembatan,
• Sinyal dan telekomunikasi.

Struktur Jalan Rel

1. Struktur jalan rel merupakan suatu konstruksi yang direncanakan sebagai prasarana atau infrastruktur perjalanan kereta api 
2. Secara konstruksi, jalan rel dibagi dalam dua bentuk konstruksi, Jalan rel dalam konstruksi timbunan Jalan rel dalam konstruksi galian.
3. Jalan rel dalam konstruksi timbunan biasanya terdapat pada daerah persawahan atau daerah rawa, sedangkan jalan rel pada konstruksi galian umumnya terdapat pada medan pergunungan

Kelas Jalan Rel dan Komponennya

KOMPONEN STRUKTUR JALAN REL
Struktur jalan rel dibagi ke dalam dua bagian struktur yang terdiri dari kumpulan komponen-komponen jalan rel yaitu :

1. Struktur bagian atas, atau dikenal sebagai superstructure yang terdiri dari komponen-komponen seperti rel (rail), penambat (fastening) dan bantalan (sleeper, tie).
2. Struktur bagian bawah, atau dikenali sebagai substructure, yang terdiri dari komponen balas (ballast), subbalas (subballast), tanah dasar (improve subgrade) dan tanah asli (natural ground). Tanah dasar merupakan lapisan tanah di bawah subbalas yang berasal dari tanah asli tempatan atau tanah yang didatangkan (jika kondisi tanah asli tidak baik), dan telah mendapatkan perlakuan pemadatan (compaction) atau diberikan perlakuan khusus (treatment). Pada kondisi tertentu, balas juga dapat disusun dalam dua lapisan, yaitu : balas atas (top ballast) dan balas bawah (bottom ballast).

pada dasarnya konstruksi jalan rel KA terdiri atas 2 bagian. Bagian bawah adalah Track Foundation atau Lapisan Landasan/Pondasi, dan bagian atas adalah Rail Track Structure atau Struktur Trek Rel.

Prinsipnya, jalan rel KA harus dapat mentransfer tekanan yang diterimanya dengan baik yang berupa beban berat (axle load) dari rangkaian KA melintas. Dalam arti, jalan rel KA harus tetap kokoh ketika dilewati rangkaian KA, sehingga rangkaian KA dapat melintas dengan cepat, aman, dan nyaman.

potongan jalan rel pada timbunan dan galian 

Sumber Materi Kuliah Teknik sipil UB

» Read More...

1. Perkembangan transportasi kereta api bermula dari upaya untuk meningkatkan kualitas dan kuantitas pelayanan baik kecepatan dan keawatan prasarna yang digunakan, pada awal abad XIX kereta mulai di tarik oleh tenaga lokomotif (uap) pada masa itu jalan rel mulai dibangun diberbagai negara (jerman, belgia, Belanda dan prancis)
2. Lokomotif  diesel-listrik mulai digunakan di New Jersey pada tahun 1925
3. Kereta diesel listrik untuk penumpang berbentuk streamline mulai meluncur di amerika pada tahun 1934

Sumber : jalan rel, Suryo hapsoro tri utomo

Sejarah Kereta Api di Indonesia

1. Dibangunya jalan rel oleh belanda sepanajang 26 Km pada lintas kemijen – tanggung dan pada 17 Juni 1984 mulai dibuka untuk umum dan di ikuti pembangunan jalan rel di sumatera dan sulawesi 
2. Kereta api di indonesia dikeloala oleh institusi dan mengalami beberapa kali perubahan dari Djawatan Kereta Api Indonesia menjadi Perusahaan Negara kereta api pada Tahun pada tahun 1963 dengan pp nomor 22 Tahun 1963 dan pada tahun 1990 menjadi PJKA dengan PP No 57  tahun 1990 dan menjadi PT kereta api pada Tahun 1998 berdasarkan pp no 19 tahun 1998.
3. Diluncurkan berbagai kereta api seperti argo bromo, argo gede, dan sebagainya http://id.wikipedia.org/wiki/Sejarah_perkeretaapian_di_Indonesia

Perbandingan Jalan Raya dan Jalan Rel

Perbandingan Karakteristik antara transportasi Jalan Rel transportasi Jalan Raya dan transportasi udara

» Read More...

1. break bulk cargo or general cargo is a term that covers a great variety of goods that must be loaded individually, and not in shipping containers nor in bulk as with oil or grain. 
2. The term break bulk derives from the phrase breaking bulk — the extraction of a portion of the cargo of a ship or the beginning of the unloading process from the ship's holds. 
3. These goods may be in bags, cases, crates, drums, barrels, or they may be kept together by baling or loaded onto pallets

Jenis2 Break Bulk Cargo

1. Bagged Cargo : Should be stowed on double dunnage and kept clear of the ship's sides and bulkheads. Bags should be kept away from pillars and stanchions by covering with matting or waterproof paper. 
2. Baled Good : These should be stowed on single dunnage at least 50mm thick. The bales should be clean with all the bands intact. Stained or oily bales should be rejected. All fibres can absorb oil and are liable to spontaneous combustion as a result they should be kept clear of any new paintwork. Bales close to the deckhead should be covered to prevent damage by dripping sweat
3. Barrels and Casks : Wooden barrels should be stowed on their sides on "beds" of dunnage which keeps the middle of the side (the bilge) off the deck and they should be stowed with the bung at the top. To prevent movement wedges called quoins are put in on top of the "beds". Barrels should be stowed fore and aft and not athwart ships. Once the first tier has been loaded the next tier of barrels fits into the hollows between the barrels, this is known as stowing "bilge and cantline".
4. Cartons (cardboard boxes) should be stowed on a good layer of dunnage and kept clear of any moisture. They should not be overstowed with anything other than similar cartons. They are frequently loaded on pallets, if so the slings that are used to load the cargo are frequently left on to facilitate discharge.

Kapal General Kargo menurut Ukuran

:

» Read More...

A semi-submersible or semisubmersible is a watercraft that can put much of its bulk underwater. With a relatively small area above the water's surface, the semi-submersible is less affected by the waves than a normal ship, but must be trimmed continuously. Unlike a submarine, such a ship never is entirely underwater

» Read More...

a ship or boat used to catch fish in the sea, or on a lake or river. The earliest fishing vessels were presumably craft such as rafts, dugout canoes, and coracles, and not intended for use any great distance from the shoreline.

» Read More...

a device for scraping or sucking the seabed, used for dredging. A dredger is a ship or boat equipped with a dredge (though in American usage, there is no added letter).

» Read More...

a maritime vessel that has been fitted with drilling apparatus. It is used for exploratory drilling of new oil or gas wells in deep. It is built on a modified tanker hull and outfitted with a dynamic positioning system to maintain its position over the well.

» Read More...

a ship that is specialized in lifting heavy loads. The largest crane vessels are often used for offshore construction. The larger vessels are often semi-submersibles, but also conventional monohulls are used. One of the differences with a sheerleg is that the cranes can rotate.

» Read More...

a deep-sea vessel designed and used to lay underwater cables for telecommunications, electricity, and such.
A large superstructure, and one or more spools that feed off the transform distinguish it.

» Read More...

a boat used to maneuver, primarily by towing or pushing, other vessels   in harbours, over the open sea or through rivers and canals. Tugboats are also used to tow barges, disabled ships, or other equipment like towboats.

» Read More...

a boat, or a larger ship used to service a ship, generally by transporting people and/or supplies to and from shore or another ship. Smaller boats may also have tenders, usually called dinghies. On cruise ships, lifeboat tenders do double duty, serving as tenders in day-to-day activities, but fully equipped to act as lifeboats in an emergency.

» Read More...

a ship specially designed to supply offshore oil platforms. These ships range from 65 to 350 feet in length and accomplish a variety of tasks. The primary function for most of these vessels is transportation of goods and personnel to and from offshore oil platforms and other offshore structures.

» Read More...

A fireboat is a specialized watercraft, often resembling a tugboat, with pumps and nozzles designed for fighting shoreline and shipboard fires. They are frequently used for fighting fires on docks and shore side warehouses as they can directly attack fires in the supporting underpinnings of these structures. They also have an unlimited supply of water available, pumping directly from below the hull and can be used to assist shore based firefighters when other water is in low supply or is unavailable, for example, due to earthquake breakage of water mains, as happened in San Francisco due to the 1989 Loma Prieta earthquake.

» Read More...

Tanker ini dirancang khusus untuk mengangkut bahan kimia secara bulk. Kapal tanker tipe ini umumnya memiliki bobot mati antara  5,000 DWT sampai   40,000 DWT.  Dimensi ini relatif kecil dibandingkan kapal tanker tipe lainnya.  Hal ini disebabkan karena sifat yang khas darri bahan kimia dan juga karena banyaknya batasan  yang diterapkan pada pelabuhan. Kapal tanker kimia biasanya dilengkapi dengan tanki khusus yang dilapisi secara khusus seperti cat phenolic epoxy  atau cat zinc, atau terbuat dari lapisan  Tanki yang dilapisi stainless steel diperlukan untuk menampung material yang sanat asam, seperti sulfuric and phosphoric acid, sedangkan untuk bahan kimia yang ringan seperti  vegetable oil – daat disimpan dalam tanki yang dilapisi epoxy. Kapal jenis ini juga biasanya dilengkapi dengan sistem pemanas agar viskositas dapat dipertahankan.

» Read More...

Kapal Tanker LNG dirancang khusus untuk mengangkut  liquefied natural gas (gas cair LNG).  Hal ini sejalan dgn tumbuhnya pasar LNG, Kapal Tanker LNG pertama “Methane Princess” dioperasikan pada  1964 dan tetap beroperasi sampai thn 1998. sampai akhir 2005 ada  203 kapal yang telah dibuat, dimana  193 diantaranya masih aktif digunakan.  Saat ini jumlah armada tanker LNG tumbuh terus.  Ada sekitar 140 kapal telah dipesan di beberapa galangan kapal.  Kapal2 yang dipesan dalam ukuran antara  120,000 m³ to 140,000 m³.

» Read More...

Dukenal sebagai petroleum tankers, merupakan kapal yang dirancang untuk mengangkut minyak.  Dibedakan daam dua tipe : Kapal TankerMinyak Mentah (crude tanker),  dan Kapal Tanker prouk minyak  (product tanker). Crude tankers mengangkut  minyak mntah dalam jumlah yang banyak ke kilang2 minyak.
Product tankers,  biasanya memiliki ukuran yang lebih kecil, dirancang untuk mengangkut produk minyak dari ilang2 minyak ke titik-titik pemasaran. Kapal Tanker  minyak diklasifikasikan berdasarkan dimensi atau kapasitasnya.  Tipe yang terbesar adalah supertankers yang memiliki bobot mati  550,000 DWT.

» Read More...

Hopper barge

• Hopper barge is a kind of non-mechanical ship or vessel that cannot move around by itself, unlike some other types of barges. Designed to carry materials, like rocks, sand, soil and rubbish, for dumping into the ocean, a river or lake for land reclamation.
• Hopper barges are seen in two distinctive types; raked hopper or box hopper barges. The raked hopper barges move faster than the box hoppers; they are both designed for movement of dry bulky commodities
• There are several "hoppers" or compartments between the fore and aft bulkhead of the barge. On the bottom of the barge hull there is (are) also a large "hopper door(s)", opening downwards. The doors are closed while the vessel is moving, so she can carry the materials that are to be dumped. The door(s) open when the ship has arrived at the spot where the materials are to be dumped.

Reefer ship

• type of ship typically used to transport perishable commodities which require temperature-controlled transportation, mostly fruits, meat, fish, vegetables, dairy products and other foodstuffs.
• Reeferships may be split into two categories:

1. Sidedoor vessels have sidedoors that are lowered to the quay and serve as loading and discharging ramps for the forklifts. In the rear of the sidedoor there is a double pallet elevator, which brings the cargo to the respective decks. This special design makes the vessels particularly well suited for short distance trade. 
2. Conventional vessels have a traditional cargo operation with hatches and cranes/derricks well suited for the handling of palletized and loose cargo. 

Roll Off Roll On (RoRo)

• Roll-on/roll-off (RORO or ro-ro) ships are ferries designed to carry wheeled cargo such as automobiles, trucks, semi-trailer trucks, trailers or railroad cars. 
• This is in contrast to lo-lo (lift on-lift off) vessels which use a crane to load and unload cargo.
• RORO vessels have built-in ramps which allow the cargo to be efficiently "rolled on" and "rolled off" the vessel when in port. 
• While smaller ferries that operate across rivers and other short distances still often have built-in ramps, the term RORO is generally reserved for larger ocean-going vessels. 
• The ramps and doors may be stern-only, or bow and stern for quick loading.

Variations of RORO 

• ROPAX (roll on/roll off passenger) describes a RORO vessel built for freight vehicle transport but also with passenger accommodation. Technically this encompasses all ferries with both a roll on/roll off car deck and passenger-carrying capacities, but in practice ships with facilities for more than 500 passengers are often referred to as cruiseferries.
• ConRO vessel is a hybrid between a RORO and a container ship. This type of vessel has a below-decks area used for vehicle storage while stacking containerized freight on the top decks. Examples of ConRo ships such as those in the fleet of Atlantic Container Line can carry a combination of 1,900 twenty-foot-equivalent-units (TEUs) of containers, up to 1,000 TEUs of heavy equipment, as well as project and oversized cargo on three decks and up to 2,000 automobiles on 5 decks. Separate internal ramp systems within the vessel segregate automobiles from other vehicles, mafi trailers and breakbulk cargo.
• A RoLo (roll-on lift-off) vessel is another hybrid vessel type with ramps serving vehicle decks but with other cargo decks accessible only by crane

» Read More...

• Perdefinisi, bulk carriers adalah kapal yang dibuat untuk mengangkut kargo dalam bulk, bukan dalam paket atau bungkusan.
• Dibedakan dalam kapal dry-bulk (kapal curah) dan kapal liquid-bulk (kapal tanker) 
• Kapal tanker dapat mengangkut minyak mentah, bahan kimia atau gas cair.   
• Varian lain dari jenis kapal ini adalah “OBO” dan “O/O”. “OBO” untuk kapal yang dapat mengangkut Ore (biji) , Bulk, dan Oil (minyak).  Sedangkan “O/O”  adalah kapal yang dapat mengangkut kombinasi Oil (minyak) dan Ore (Bijih). 
• Pada umumnya kapal bulk cargo berkapasitas besar dan berukuran besar, sehingga dimasukkan dalam kelompok  "VLOC," "VLBC," "ULOC," dan "ULBC“. 

Kapal Kargo (Bulk Carriers

• Kapal  kargo dibedakan dalam enam kelompok ukuran, yaitu :  small, handysize, handymax, panamax, capesize, and very large.
• Kategori lain dikenal dalam perdagangan regional, yaitu :  Kamsarmax ,  Setouchmax, Dunkirkmax, dan Newcastlemax. 
• Kapal Handysize dan Handymax merupakan kapal multi kargo.   Kapal Handymax memiliki panjang  150–200 m in dan  bobot 52,000 – 58,000 DWT dengan lima kantong kargo dan empat crane. 
• Ukuran kapal  Panamax  dibatasi oleh dimensi terusan Panama yang bisa mengakomodir kapal dengan  beam sampai  32.31 m, lebar 294.13 m, dan draft sampai 12.04 m.
• Kapal Capesize terlalu besar untuk dapat melewati terusan  Suez atau Panama .  Kapal Capesize  biasanya diperuntukkan bagi angkutan biji besi atau batu-bara.  Kategori kapal ini memiliki bobot sampai 200,000 DWT. 

Karakteristik Operasional Bulk Carriers

• Volume angkutan bulk kargo makin tahun makin besar. Pada tahun 2005, 1.7 milyard metric tons abatubara, biji besi, biji-bijian, bauxite, dan phosphate terangku dengan menggunakan kapal.
• Saat ini armada kapal Bulk Cargo dunia yang berbobot di atas 10,000 DWT berjumlah  6,225 kapal, 40% dari total tonage yang terangkut dan 39,4% dari total armada kapal bulk cargo.  
• Secara keseluruhan, armada kapal bulk cargo memiliki kapasitas sebanyak   346 million DWT.   
• Sampai tahun 2005, usia rata2 kapal bulk cargo adalah 13 tahun.  41% nya berusia kurang dari 10 thn, 33% lebih dari 20 thn dan sisinya diantara 10 – 20 thn. 

» Read More...

Klasifikasi menurut Ukuran

• Handysize 
• Handymax 
• Panamax
• Aframax
• Suezmax
• Capesize
• VLCC
• ULCC

Klasifikasi Kapal menurut Ukuran

• Handysize  biasanya berlaku untuk kapal bulk cargo dengan bobot mati  15,000–35,000 DWT.
• Handymax , kapal dengan panjang  150-200 meter (492-656 feet).  Handymax Modern memiliki bobot mati  52,000-58,000 DWT, dengan lima cargo holds, dan empat  cranes  yang memiliki kemampuan mengangkat  30 metric ton. 
• "Panamax"  kapal dengan dimensi maksimal yang dapat melewati kanal Panama.  
• Aframax biasanya merupakan tanker minyak dengan kapasitas antara  80,000  DWT dan 120,000 DWT.
• Suezmax kapal dengan dimensi maksimal yang dapat melewati kanal Suez. 
• Capesize , merupakan kapal kargo yang pada terlalu besar untuk melewati kanal Suez, sehingga harus melewati  Cape of Good Hope atau Cape Horn.
• Kapal modern ultra-large crude carrier (ULCC)  memiliki  panjang  400 meter (1,300 feet) dan kapasitas  500,000 DWT.

» Read More...